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Amtrak的经济座位计划不会增加收入

点击量:   时间:2017-12-19 11:53:09

这篇文章首次出现在卡托研究所网站上Amtrak的联合首席执行官Wick Moorman宣布,客运铁路正在考虑提供一项与航空公司竞争的新服务:经济舱座位挤满了航空公司的座位,这一点立即受到了冲击参议员查尔斯舒默(D-NY)说,“Amtrak不应该抛出关于Amtrak和火车旅行的最好的东西之一 - 也就是说,你至少得到一个座位,你可以坐在那里舒服”事实上,这个想法没有任何意义,不是因为大量补贴的火车旅行者在某种程度上应该得到更舒适的座位,但是因为它会使Amtrak失去更多的收入而不会节省航空公司85%的座位和大量航班他们填补100%Amtrak填充只有51%座位数量如此之多,因此将更多座位塞进铁路车只意味着更多的空座位2015年9月3日,在华盛顿特区,一名售票员在Amtrak列车上检票,Alex Wong / Getty Accordin g到今日美国,Amtrak座椅间距 - 从一排座椅后面到下一排座椅后部的距离 - 白天列车为39英寸,夜间列车为50英寸航空公司座椅间距为30至33英寸,而公共汽车为28到31英寸跟上这个故事以及更多现在订阅这意味着Amtrak可以挤进四排座位,现在它有三列日间列车和五排现在有三排过夜列车Amtrak的过夜列车很少有超过四列教练用一名经济教练代替两名常规教练可以节省一点燃料和维护费用,导致整体座位容量减少许多过夜火车上的长途汽车乘客对价格敏感,因此吸引经济教练的大多数人会有因此,Amtrak可能会失去更多的收入,因为东北走廊以外的公共汽车或飞机吸引了很少人,Amtrak的大部分时间都是也往往有大约四个教练,所以相同的逻辑适用于东北走廊列车可能有八个或更多的教练,所以有可能Amtrak可以替换三个经济教练为四个普通教练,节省一辆车的成本,这是不够的让Amtrak更具竞争力,因为Amtrak在东北走廊的真正竞争不是航空公司,而是公交公司,特别是Megabus和Bolt现在,从华盛顿到纽约的最便宜的Amtrak票价是49美元,如果你想明天去价格高达180美元,Megabus票价从150美元开始,最高价为2750美元,不过当我看到很多公共汽车明天的票价低至1550美元时,这意味着,为了保持竞争力,Amtrak将不得不降低其经济舱的票价至少三分之二,可能更多,而其成本最多只会下降四分之一如果它只减少四分之一的票价,它最终将吸引大多数经济客户远离其自己的定期价格编辑列车,而不是巴士公司因此,经济座椅将最低限度地降低成本,但显着减少收入Moorman,谁曾是诺福克南部铁路的首席执行官,可能不会认真对待这个建议,但令人失望的是他做到了所有这一切都是因为我看不出任何方式让Amtrak从中获胜Moorman去年9月成为首席执行官,已经被前三角洲航空公司首席执行官理查德安德森取代为了确保平稳过渡,两人都担任联合首席执行官直到虽然安德森显然对乘客行业很熟悉,但他与铁路的唯一联系是,他的父亲是圣达菲铁路Amtrak真正问题的上班族,摩尔曼和安德森都不能承认,它没有理由存在与航空公司竞争太慢而且与公共汽车竞争太昂贵,如果没有巨额补贴,旅客列车在任何市场都没有竞争力,甚至然后公交车或航空公司吸引更多的乘客2016年,联邦和州Amtrak每乘客里程的补贴是对航空公司或公共汽车的补贴的十倍以上对于这些补贴,Amtrak的乘客里程比国内航空公司多1%,大约三分之一和预定的城际公交车一样多的东北走廊,其火车据说可以赚钱,实际上,按照最新统计,还有380亿美元的维护积压,如果列车真的有利可图就不存在 要在20年内支付这笔费用,需要在Amtrak列车以及使用东北走廊的所有通勤列车上超过一倍的票价(不会有乘客损失),并且到那时为止会有更多的东西需要被替换莫尔曼或安德森都无法解决这些问题相反,他们将不得不依赖于向他们的方向吹来的政治风,这绝不是一个安全的地方,